每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

1~4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售為595.7萬(wàn)輛，較上年同期減少了80萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)11.9%。其中，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量同比下降最為明顯，約為57萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量下滑主要受疫情在全國(guó)散發(fā)式爆發(fā)的影響。今年前4個(gè)月全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量損失很大，想要實(shí)現(xiàn)乘聯(lián)會(huì)在2021年末預(yù)測(cè)的2022年零售年增長(zhǎng)5%的預(yù)期非常難。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)疫情仍在逐步改善，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)還不是定局。

零售量超批發(fā)量19萬(wàn)輛，“推動(dòng)式”產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)形成

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)自主品牌零售量為48萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%；豪華車(chē)品牌零售量為12萬(wàn)輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%；主流合資品牌零售量為45萬(wàn)輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。“豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受到防疫封控形勢(shì)變化的影響，產(chǎn)銷(xiāo)損失巨大。”崔東樹(shù)解釋稱(chēng)。

值得一提的是，受疫情影響最為明顯的是整車(chē)生產(chǎn)端。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車(chē)產(chǎn)量96.9萬(wàn)輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。其中，豪華品牌產(chǎn)量同比下降57%，環(huán)比下降43%；合資品牌產(chǎn)量同比下降56%，環(huán)比下降58%；自主品牌產(chǎn)量同比下降20%，環(huán)比下降38%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

受疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，導(dǎo)致了生產(chǎn)不暢問(wèn)題突出。

數(shù)據(jù)顯示，4月，上海地區(qū)五家主力車(chē)企生產(chǎn)量環(huán)比下降75%；長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車(chē)企生產(chǎn)量下降54%；其他地區(qū)車(chē)企總體產(chǎn)量下降38%。

值得一提的是，4月，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量94.6萬(wàn)輛，低于零售量19萬(wàn)輛，形成了“推動(dòng)式產(chǎn)銷(xiāo)”走勢(shì)。

目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存處于中高位。數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)2萬(wàn)輛，1~4月累計(jì)下降6萬(wàn)輛。而4月渠道庫(kù)存環(huán)比下降19萬(wàn)輛，1~4月渠道庫(kù)存下降8萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)解釋稱(chēng)，由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫(kù)存（即開(kāi)完票但還未到店的車(chē)）占比上升，部分熱銷(xiāo)車(chē)型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大。同時(shí)，缺少旺銷(xiāo)車(chē)型的零售增量，也使庫(kù)存系數(shù)有虛高問(wèn)題。

新能源車(chē)批發(fā)量較預(yù)期損失17萬(wàn)輛

從市場(chǎng)份額來(lái)看，4月，國(guó)內(nèi)自主品牌零售份額為46.4%，同比增長(zhǎng)了9.6個(gè)百分點(diǎn)。“市場(chǎng)份額的增加得益于自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞汽車(chē)等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。”崔東樹(shù)解釋稱(chēng)。

與整體車(chē)市表現(xiàn)不同，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)量為28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%。不過(guò)，崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，按照此前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市走勢(shì)，4月份如不受疫情影響，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量將達(dá)到45萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，受疫情影響，4月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)批發(fā)量較預(yù)期減少了17萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率為29.6%，較去年同期11.2%的滲透率提升了18個(gè)百分點(diǎn)。其中，4月，自主品牌新能源車(chē)滲透率為48.8%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為4.8%；主流合資品牌新能源車(chē)滲透率為3.7%。

4月，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有4家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)和廣汽埃安，銷(xiāo)量分別約為10.55萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、1.56萬(wàn)輛、1.02萬(wàn)輛。

值得一提的是，因上海超級(jí)工廠(chǎng)位于上海臨港區(qū)，特斯拉4月產(chǎn)銷(xiāo)受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懽顬槊黠@。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，特斯拉中國(guó)生產(chǎn)新車(chē)1.2萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為1512輛，環(huán)比暴降97.7%，無(wú)緣上榜4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量前十榜單。“如果特斯拉中國(guó)沒(méi)有受到疫情影響，其產(chǎn)銷(xiāo)均將保持在高位。”崔東樹(shù)表示。

目前，國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策正在加速落地，5月國(guó)內(nèi)車(chē)市供給將逐步得到改善。不過(guò)，崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，雖然5月第一周?chē)?guó)內(nèi)乘用車(chē)訂單和交車(chē)量環(huán)比有明顯改善，但較去年同期仍有30%以上的下降，市場(chǎng)復(fù)蘇壓力仍很大。加之北京、鄭州等地疫情加劇，防疫政策加強(qiáng)，預(yù)計(jì)5月車(chē)市仍將呈現(xiàn)較大程度的同比下滑。

乘聯(lián)會(huì)方面建議，未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)要強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。與此同時(shí)，企業(yè)亟需在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，以快速準(zhǔn)確地評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)量及利潤(rùn)的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。

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