瀘州金山沱江鐵路大橋。蜀道鐵路投資集團(tuán)供圖

2025年年底，四川今年唯一建成通車的鐵路——隆瀘敘鐵路將正式投運(yùn)。

這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速從原來的60-80公里提升至120公里，不僅是西部陸海新通道西線的重要組成部分，更將成為四川乃至西南地區(qū)通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最近、最便捷的鐵路貨運(yùn)大通道。對區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)而言，這條鐵路的開通，意味著一個(gè)更高效、更經(jīng)濟(jì)的物流時(shí)代即將到來。

隆瀘敘鐵路線路走向示意圖。 蜀道鐵路投資集團(tuán)供圖

企業(yè)翹首以盼

物流成本有望降三成

盡管尚未“官宣”開通時(shí)間，但市場的期待已悄然“升溫”。四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理曹廷華透露，已有數(shù)十家企業(yè)提前對接，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)。

他以貴州畢節(jié)的糧食運(yùn)輸為例：該地區(qū)需從東北或江蘇調(diào)入糧食，此前貨物經(jīng)水運(yùn)至瀘州港后，只能依靠公路轉(zhuǎn)運(yùn)，每噸成本約130元。隆瀘敘鐵路通車后，這段距離可轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，物流成本預(yù)計(jì)降低30%左右。

“原來水運(yùn)轉(zhuǎn)公路，成本確實(shí)偏高?！辈芡⑷A分析，水運(yùn)成本約3分/噸/公里，鐵路約2角/噸/公里，公路則需6-8角/噸/公里。隆瀘敘鐵路貫通后，原本依賴公路的環(huán)節(jié)將大幅“減負(fù)”，整體運(yùn)輸效益也將真正顯現(xiàn)。

這條鐵路帶來的變化，不僅僅是成本的降低，對企業(yè)而言，有了新的選擇，也意味著資金周轉(zhuǎn)更快、線路更靈活。

四川絲路寰宇國際貿(mào)易有限公司董事長蔣莉英對此格外關(guān)注。公司業(yè)務(wù)涵蓋老撾進(jìn)口的木薯粉、出口泰國的摩托車，以及哈薩克斯坦進(jìn)口的小麥粉及大麥粉等。

“鐵路暢通后，我們計(jì)劃將老撾的木薯粉、哈薩克斯坦的糧食通過這條線路運(yùn)輸。”蔣莉英算了一筆“時(shí)間賬”：以往從老撾進(jìn)口木薯粉，采用鐵水聯(lián)運(yùn)至瀘州，周期較長。如今全程鐵路運(yùn)輸，不僅能壓縮在途時(shí)間，還可提高資金周轉(zhuǎn)效率，“這將成為我們新的發(fā)力點(diǎn)”。

遠(yuǎn)眺瀘州港。劉學(xué)懿 攝

江鐵海聯(lián)動(dòng) 

瀘州迎來“黃金機(jī)遇”

隆瀘敘鐵路的意義，遠(yuǎn)不止于一條鐵路線。在曹廷華看來，它將為更多貨物提供靈活的出海路徑——無論是成都的汽車零配件、眉山的元明粉，還是貴州的磷礦，到達(dá)瀘州后既可向東經(jīng)長江水運(yùn)至上海出口，也可向南經(jīng)鐵路直達(dá)北部灣欽州港，進(jìn)而銷往東南亞。

“這條鐵路對瀘州乃至四川都意義重大。”瀘州市交通局副局長朱曉群表示，瀘州作為西部陸海新通道西線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，長江“黃金水道”與鐵路通道在此交匯，真正實(shí)現(xiàn)了江鐵海聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)合。

納溪站。 蜀道鐵路投資集團(tuán)供圖

未來，瀘州將依托這條鐵路，與瀘州港、石龍巖碼頭、大腳石碼頭等水港實(shí)現(xiàn)鐵水高效聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步放大綜合運(yùn)輸優(yōu)勢。同時(shí)，作為南向鐵路大通道，該鐵路將在瀘州承擔(dān)貨物集散功能，瀘州將發(fā)揮干線鐵路作用，完善支線鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建好干支銜接的鐵線網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)四川地區(qū)乃至川南的鐵路運(yùn)輸發(fā)揮重要節(jié)點(diǎn)作用。

“全市企業(yè)都在盼著這條鐵路?！敝鞎匀焊锌Ｍㄜ囍?，眾多企業(yè)的原材料與產(chǎn)品將借此通江達(dá)海，不僅推動(dòng)對外貿(mào)易提速，更將為物流降本增效打開全新局面。