每經記者｜孫磊    每經編輯｜余婷婷    

“科技春晚”啟幕。

當地時間1月6日至9日，一年一度的國際消費電子展（CES 2026）在美國拉斯維加斯持續(xù)上演前沿技術碰撞。

回顧近年來的CES展會，從整車制造商（OEM）到一級供應商（Tier 1），從智能座艙到輔助駕駛、AI（人工智能）底盤以及軟件定義汽車（SDV），汽車電子領域已然成為CES的核心展示內容之一。

從2026年CES展會上車企及相關企業(yè)的展示成果來看，從智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級，到車載智能交互體驗的優(yōu)化，再到車輛生產制造環(huán)節(jié)的智能化升級，人工智能的應用場景不斷拓展，其影響力已滲透到汽車行業(yè)的每一個角落，AI無疑是貫穿其中的核心主題。

“AI仍將是2026年CES的核心議題之一。AI正推動自動駕駛、工業(yè)自動化等領域取得突破進展。AI驅動的解決方案、新一代汽車以及沉浸式娛樂體驗快速發(fā)展，正在深刻重塑人們的生活和工作方式。”CES主辦方消費者技術協(xié)會執(zhí)行主席兼CEO夏皮羅（Gary Shapiro）說。

車輛AI向全面“系統(tǒng)能力”躍升

與車展不同，在CES展會上，整車企業(yè)會重點展示技術路線、電子架構與未來能力。從各家車企在本屆CES發(fā)布的成果來看，車輛所配備的AI已從單一功能躍升為全面的“系統(tǒng)能力”，且軟件定義汽車（SDV）進入工程化階段。

圖片來源：新浪微博（@吉利汽車集團）

例如，作為中國汽車品牌的代表，吉利在本屆CES上發(fā)布了全域AI 2.0技術體系。據了解，該技術體系依托吉利首發(fā)的WAM世界行為模型，實現了智駕、座艙、底盤等全域的跨域融合。相較于1.0版本，2.0版本完成“智能體化”和“引擎化”兩方面的進化：“1+2+N”全域多智能體協(xié)同框架讓不同域智能體可協(xié)商協(xié)作，一個自然語言指令即可觸發(fā)復雜任務執(zhí)行。

吉利方面還透露，受全域AI 2.0賦能，Eva智能體從“功能模塊”進化為“整車智能中樞”。其融合星睿AI大模型與端到端語音大模型，實現高情商類人交互。動態(tài)記憶技術讓Eva能構建用戶專屬畫像，更能通過艙駕協(xié)同完成完整出行任務。

這種技術變化趨勢在其他品牌方面也有所體現。寶馬通過iX3展示了新一代人工智能驅動的寶馬智能個人助理，稱其是首家將人工智能助手亞馬遜Alexa+集成到其語音助手中的汽車制造商，乘客與車輛之間能夠以自然對話的方式進行直觀智能的互動。

作為供應商的博世則在本屆CES上展示了AI驅動的智能座艙方案，融合文本與視覺大模型，使駕駛者能夠像與人交流一樣與車輛對話。該座艙具備上下文理解能力，可在抵達目的地后協(xié)助泊車，甚至在車內通話時自動記錄并轉寫會議內容。

圖片來源：新浪微博（@長城汽車）

技術之外，也有車企進行了車型的展示。作為再度參展的企業(yè)，長城汽車在本屆CES上展示了魏牌高山9、魏牌全新藍山智能進階版、全新坦克500Hit-T智享版、靈魂S2000CL等全球戰(zhàn)略車型。此外，長城汽車還展示了1.5L、2.0T、4.0T等多款發(fā)動機，其自主研發(fā)的4.0升V8發(fā)動機可集成到插電式混合動力系統(tǒng)中。

與此同時，較為神秘的中國造車新勢力Kosmera在本屆CES上也完成了全球首秀，其推出一款綜合功率達1903馬力的高性能新能源概念跑車。據悉，該車即為追覓打造的產品。

本田與索尼的合資公司索尼本田移動出行（SHM）在本屆CES上宣布，將于2026年底開始在美國交付價值9萬美元的Afeela 1電動汽車。與此同時，SHM還展示了一款SUV概念車，并表示該車將為其最早于2028年在美國投產的車型提供參考。

輔助駕駛圍繞“模型”“成本”展開

進入2026年，輔助駕駛的熱度在汽車領域依然強勁。在本屆CES展會上，眾多企業(yè)紛紛展示了輔助駕駛領域的最新成果，其中“世界模型”“VLA（視覺-語言-動作模型）”及“艙駕一體”依舊是該領域備受矚目的高頻詞匯。

英偉達CEO黃仁勛在本屆CES展會前夕的主題演講中，發(fā)布了開源AI模型及工具套件Alpamayo系列，其包含采用100億參數架構的思維鏈推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平臺及物理AI開放數據集。2025年款梅賽德斯-奔馳CLA將集成英偉達的完整自動駕駛技術棧。

圖片來源：黃仁勛演講視頻截圖

據介紹，首款搭載英偉達技術的汽車將于2026年第一季度在美國正式上路。隨后，歐洲市場將在第二季度跟進，亞洲地區(qū)的發(fā)布則計劃在今年下半年完成。

吉利與千里科技則共同發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving），這是雙方聯(lián)合研發(fā)的高含模量輔助駕駛解決方案，將全面覆蓋從L2到L4級別的智能駕駛能力。

據了解，G-ASD采用端到端模型架構，融合多模態(tài)基座模型、視覺語言模型（VLM）、視覺語言動作模型（VLA）、世界模型及強化學習等AI技術范式，旨在實現從數據系統(tǒng)、感知規(guī)控到評測體系的全局模型化驅動，逐步降低對于人工地圖與預設規(guī)則的依賴。

千里科技透露，目前，該系統(tǒng)首個版本已搭載于極氪、領克兩大品牌旗下共16款車型，覆蓋車輛超30萬輛，并計劃未來逐步在吉利汽車旗下更多車型上搭載。

汽車零部件供應商法雷奧展示了從高性能中央計算單元、區(qū)域控制器到兼容多種系統(tǒng)級芯片的ADAS控制平臺的全系列計算解決方案。值得關注的是其跨域控制器方案，將高級駕駛輔助系統(tǒng)功能與車載信息娛樂系統(tǒng)整合在了單個SoC平臺之上。這種集成不僅出于成本考量，更能通過資源共享提升系統(tǒng)效率，并為用戶提供更連貫的交互體驗。

無獨有偶，零跑汽車和高通在本屆CES期間也推出了將座艙、駕駛輔助、車身控制與連接功能集成于單一系統(tǒng)的解決方案。該方案同樣可以幫助車企降低開發(fā)的復雜性和成本，零跑汽車旗艦車型D19將成為該技術方案的首發(fā)車型。

此外，長城汽車發(fā)布了ASL（Agent of Space&Language）2.0。簡單理解，這是一個以長城Coffee EEA 4.0中央計算+區(qū)域控制器電子電氣架構為硬件底座，AI OS為底層軟件，整合了智能座艙Agent（智能體）和輔助駕駛VLA Agent的多智能體架構。

機器人將進車廠“打工”

如果說，前幾年人形機器人還是CES上的“吉祥物”，在2026年它們已開始接受實際場景考驗。在本屆CES上，眾多企業(yè)展示了在機器人與物理AI融合領域的最新研發(fā)成果。

夏皮羅在展望2026年展會時表示，2026年的核心主題是“以人為本”的AI實際應用，讓人工智能技術真正融入消費者的日常生活。與以往不同的是，本屆展會將展出比以往任何時候都多的機器人產品，特別是人形機器人。

當下，機器人領域正逐漸成為眾多企業(yè)競相布局的熱門賽道。尤其是自2025年起，這一趨勢愈發(fā)明顯。眾多不同行業(yè)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛將目光投向機器人領域，積極展開戰(zhàn)略布局，試圖在這片充滿潛力的市場中占據一席之地，其中就包括特斯拉、小鵬汽車、現代汽車等車企。

圖片來源：新浪微博（@現代汽車中國）

在本屆CES上，現代汽車集團發(fā)布了由波士頓動力公司（Boston Dynamics）開發(fā)的人形機器人Atlas的量產版，其也被視為特斯拉Optimus和Figure AI旗下Figure02的競爭產品。

據了解，現代汽車集團計劃將Atlas整合到包括美國大型生產基地HMGMA在內的全球網絡中，使其能夠在現場執(zhí)行實際任務。從2028年開始，Atlas將首先應用于已證實具有安全性和質量優(yōu)勢的流程，如零件排序。到2030年，其應用范圍將擴展到零部件組裝，隨時間推移還將承擔涉及重復性動作、重載和其他復雜操作的任務。

夏皮羅認為，機器人領域正在經歷自己的“ChatGPT 時刻”，即從單純的機械重復進化到能夠理解復雜指令并在真實環(huán)境中自主運行。同時，夏皮羅還預言未來幾年這些機器人將開始真正進入家庭，而不僅限于工廠。

在本屆CES展會上，眾多零部件供應商也紛紛展示了他們在機器人領域的最新成果。安波福智能系統(tǒng)執(zhí)行副總裁Javed Khan表示：“在CES 2026上，我們展示了安波福的實時感知、決策與執(zhí)行能力，賦能汽車及其他智能互聯(lián)設備。我們正將已在當下數百萬輛行駛的車輛中得到驗證的技術，拓展至機器人等其他關鍵任務應用領域?！?/p>

作為激光雷達供應商的禾賽科技在本屆CES上，展示了其激光雷達在MOVA（割草機器人）、維他動力（智能伴隨機器人）、如視（3D空間數字化設備）等多元場景中的應用。禾賽科技宣布，為滿足機器人及ADAS領域日益增長的激光雷達需求，公司規(guī)劃年產能將由2025年的200萬臺提升至2026年的400萬臺，實現翻倍增長。此外，禾賽在泰國曼谷的新工廠建設正穩(wěn)步推進，預計2027年初投產。