每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

近日，廣汽集團(tuán)宣布自主板塊組織變革再落重要一子——傳祺BU成立。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，隨著傳祺BU的成立，其核心負(fù)責(zé)人也隨之出爐：黃堅(jiān)任傳祺BU總裁，李安、王彧任傳祺BU副總裁，三人均是在廣汽集團(tuán)體系內(nèi)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期歷練的管理人員。

廣汽集團(tuán)方面表示，昊鉑埃安BU與傳祺BU的先后成立，標(biāo)志著廣汽自主品牌形成“雙BU驅(qū)動(dòng)”格局，加之與華為乾崑聯(lián)手打造的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)“啟境”品牌，集團(tuán)形成了覆蓋高端、大眾、主流市場(chǎng)的品牌矩陣。

組建BU意在資源協(xié)同

在傳祺BU成立之前，昊鉑埃安BU于2025年12月率先組建，將此前獨(dú)立運(yùn)營(yíng)卻存在資源重疊的昊鉑與埃安品牌納入同一體系統(tǒng)籌，意圖破解兩個(gè)品牌各自為戰(zhàn)的內(nèi)耗困局。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)官微

此前，兩大品牌在底盤、電池包等核心研發(fā)領(lǐng)域路徑重合，渠道資源分散，同時(shí)昊鉑品牌高端化進(jìn)程因服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱而受阻，僅擁有200家網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模難以支撐品牌向上。廣汽集團(tuán)方面稱，率先推行昊鉑埃安BU改革，旨在釋放資源協(xié)同價(jià)值，提升組織管理效能。

對(duì)于此次傳祺BU的成立，廣汽集團(tuán)方面告訴記者：“傳祺BU的成立，是廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽傳祺未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略性改革，全面整合研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)全價(jià)值鏈資源，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)與統(tǒng)一指揮。核心目標(biāo)在于打破內(nèi)部壁壘，大幅提升決策效率與市場(chǎng)響應(yīng)速度，確保資源精準(zhǔn)投放與高效協(xié)同，共同為經(jīng)營(yíng)成果負(fù)責(zé)。”

“廣汽組建BU這種模式，應(yīng)該是一種面向市場(chǎng)快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)體系或者組織架構(gòu)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示。

從廣汽集團(tuán)的表述來(lái)看，其組建昊鉑埃安及傳祺兩個(gè)BU都意在資源的協(xié)同，并提升管理效率。公開資料顯示，在某些商業(yè)或管理領(lǐng)域中，BU是指“Business Unit”，意為業(yè)務(wù)單元或事業(yè)部，是一個(gè)組織中的特定部分，專注于某一產(chǎn)品或服務(wù)線。像華為、阿里巴巴等企業(yè)都在采用這樣的事業(yè)部制結(jié)構(gòu)。

“BU制下，每個(gè)業(yè)務(wù)單元都專注于特定的產(chǎn)品或業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能夠?qū)⑷藛T、精力，以及資源毫無(wú)保留地投入到產(chǎn)品一線，全身心投入到產(chǎn)品的研發(fā)、優(yōu)化以及市場(chǎng)拓展等環(huán)節(jié)中，從而提高效率?！鄙虡I(yè)評(píng)論員趙繼成表示，BU作為相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，員工能夠更清晰地看到自己工作成果與業(yè)務(wù)單元業(yè)績(jī)之間的直接關(guān)聯(lián)，進(jìn)而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力。

值得一提的是，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)，單品牌、單體系重復(fù)投入已成為成本與效率的雙重負(fù)擔(dān)，資源共享與協(xié)同發(fā)展已成為企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑。例如，吉利、奇瑞等車企也都不約而同地選擇了“刀口向內(nèi)”做減法的內(nèi)部整合，為占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)制高點(diǎn)積蓄力量。

向華為學(xué)習(xí)欲破“煙囪式”弊端

廣汽集團(tuán)方面告訴記者，成立昊鉑埃安及傳祺BU是公司深化自主品牌體制機(jī)制改革、推動(dòng)“番禺行動(dòng)”走深走實(shí)的關(guān)鍵一步。在行業(yè)人士看來(lái)，這兩個(gè)BU的成立也是廣汽集團(tuán)自“番禺行動(dòng)”啟動(dòng)以來(lái)，不斷向華為學(xué)習(xí)的體現(xiàn)。

縱觀廣汽集團(tuán)這一年多的改革，向華為學(xué)習(xí)是其變革的重點(diǎn)之一，從內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，到產(chǎn)品IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)體系）流程的引入，再到采用集成產(chǎn)品營(yíng)銷體系（IPMS）等方面，都參考或借鑒了華為的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于這樣的調(diào)整，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶此前在接受記者采訪時(shí)稱：“過(guò)往，廣汽集團(tuán)是一個(gè)‘職能型企業(yè)’，存在‘煙囪式’弊端，較難實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同?，F(xiàn)在通過(guò)變革，我們形成了‘矩陣式’的組織架構(gòu)，以產(chǎn)品項(xiàng)目化推進(jìn)，這是組織層面的核心變化?！?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽集團(tuán)向華為學(xué)習(xí)的這種調(diào)整方式，可以在談判桌上減少磨合成本，更好地與華為合作相匹配。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)官微

從2024年11月的“深化合作”，到2025年的“啟境”品牌誕生，再到今年年初的“生態(tài)融合”，廣汽和華為的合作已從初期的產(chǎn)品技術(shù)合作（傳祺搭載華為智能技術(shù)）升級(jí)為更深層次的品牌共創(chuàng)（啟境）與生態(tài)共建（鴻蒙辦公、用戶服務(wù)），雙方合作程度逐步加深。

紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示：“廣汽與華為進(jìn)行合作，更多的是利用華為的一些優(yōu)勢(shì)。一方面是用華為的技術(shù)進(jìn)行互補(bǔ)，另一方面也是學(xué)習(xí)華為的打法，在其他的業(yè)務(wù)單元當(dāng)中能夠快速地去適應(yīng)和跟上現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏?！?/p>

但華為機(jī)制并不完全適合所有企業(yè)?！艾F(xiàn)在也有個(gè)別車企認(rèn)為完全模仿華為的模式，不一定代表成功。我認(rèn)為需要一分為二來(lái)看：首先華為的模式目前來(lái)講是比較先進(jìn)的，但也不是每個(gè)企業(yè)都能夠適應(yīng)?！奔o(jì)雪洪表示，“如果說(shuō)一個(gè)企業(yè)引入一套體系不成功，可能原因是各方面的，有可能是體系沒(méi)有引入到位，也有可能是本身的配套環(huán)節(jié)沒(méi)做好，當(dāng)然也有可能就是水土不服，必然存在風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>