每經記者｜董天意    實習生 劉家怡    每經編輯｜余婷婷    

| 2026年1月29日  星期四 |

NO.1 稅收數(shù)據顯示：“十四五”期間，新能源車制造銷售收入年均增長49.5%

1月28日，據新華社消息，“十四五”期間，我國新能源車制造銷售收入年均增長49.5%；清潔能源發(fā)電銷售收入年均增長13.9%。其中，2025年，新能源車制造同比增長14.3%；清潔能源發(fā)電行業(yè)銷售收入同比增長17.3%，占全部電力生產行業(yè)銷售收入的比重為38.5%，較2021年提高6.9個百分點。

點評：這組稅收數(shù)據有力印證了中國綠色產業(yè)的蓬勃活力。新能源車近50%的年均增速堪稱迅猛，即便在2025年高基數(shù)下仍保持雙位數(shù)增長，顯示出強大的市場驅動力。清潔能源發(fā)電占比持續(xù)提升，說明我國能源結構轉型正穩(wěn)步推進。

NO.2 特斯拉在歐洲銷量持續(xù)“降溫”

1月28日，據央視新聞報道，歐洲汽車制造商協(xié)會1月27日公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，美國電動汽車品牌特斯拉2025年全年在歐洲的新車注冊量為238656輛，同比下降26.9%。這一行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據涵蓋歐盟以及英國、冰島、挪威、瑞士和列支敦士登。在歐盟范圍內，2025年特斯拉新車注冊量同比下降37.9%，市場份額從2024年的2.3%降至1.4%。

點評：特斯拉在歐洲市場的“退燒”信號極為明顯。銷量大幅下滑近三成，尤其在歐盟核心區(qū)份額折半，反映出其正面臨歐洲本土品牌的激烈“圍剿”。大眾、斯特蘭蒂斯等車企加速電動化轉型，疊加可能的貿易壁壘因素，不斷侵蝕特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢。這表明電動汽車市場競爭已進入深水區(qū)，單一品牌難以持續(xù)通吃，本土化運營與產品矩陣深度變得愈發(fā)關鍵。

NO.3 小馬智行聯(lián)手愛特博達開辟Robotaxi高端出行

1月28日，小馬智行官宣與愛特博達成業(yè)務合作，共建全無人駕駛出行服務車隊，推動自動駕駛技術在城市及航旅出行場景的應用。雙方正基于第七代小馬智行Robotaxi車型共建全無人自動駕駛車隊，聚焦城區(qū)及機場、高鐵站往返等出行需求。目前，雙方聯(lián)合組建的首批自動駕駛車隊已取得L4級全無人駕駛測試及示范應用等多階段牌照許可，獲準在一線城市為公眾提供舒適、便捷的打車服務。

點評：小馬智行與愛特博的合作，是Robotaxi行業(yè)從“技術驗證”向“高端場景商業(yè)化”邁進的關鍵一步。雙方精準錨定高凈值客群，以L4級技術結合高端出行服務經驗，在航旅等場景構建差異化競爭力 —— 既解決了Robotaxi“變現(xiàn)難”的行業(yè)痛點，也為自動駕駛技術落地找到了更適配的高端賽道。

NO.4 眾泰汽車：預計2025年凈利潤虧損2.81億至4.17億元

1月28日，眾泰汽車（000980.SZ）公告稱，預計2025年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.81億元至4.17億元，上年同期虧損10億元。公告稱，報告期內業(yè)績預計虧損，主要系公司歷史遺留問題，導致整車板塊業(yè)務基本處于停工狀態(tài)；同時，為維持公司基本框架、推進復工復產計劃，公司仍需承擔必要的管理費用、財務費用等剛性固定支出，進而造成主營業(yè)務層面持續(xù)虧損。

點評：眾泰2025年預虧幅度收窄，但虧損局面未改，核心癥結仍在歷史遺留問題導致的整車業(yè)務停工。無主營業(yè)務造血卻需承擔剛性支出，疊加資產負債率高企、復產受阻，公司短期難脫困境，持續(xù)經營壓力陡增。

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