每經(jīng)記者｜李旭馗    實習生 吳雨珊    每經(jīng)編輯｜畢陸名    

香港灣仔的告士打道，因車行聚集，一直被車迷們叫做“汽車街”。而如今，這條街卻幾乎找不到一輛電動私家車現(xiàn)貨了。

3月31日是香港電動私家車“一換一”計劃的最后一天，這項實施了8年的政策正式迎來尾聲?！耙粨Q一”計劃于2018年推出，旨在通過提供首次登記稅寬減，鼓勵燃油汽車車主轉(zhuǎn)用電動汽車，首次登記稅寬減額上限曾高達28.75萬港元。

圖片來源：實習生 吳雨珊攝

香港 “一換一”補貼正式收官

“一換一”計劃的具體步驟包括：登記車主檢查其現(xiàn)有私家汽車是否符合參加該計劃；若符合，車主則需安排拆毀其現(xiàn)有私家汽車，并為現(xiàn)有私家汽車取消登記；最后，車主需提交首次登記稅申請及該計劃申請，以獲取較高的首次登記稅寬減。

該計劃被視為香港電動私家車普及的關(guān)鍵推手。香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局于今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，香港僅有約1.1萬輛電動汽車。然而截至2025年底，香港已有約14.9萬輛電動汽車，平均每10輛新登記的私家汽車中，超過7輛是電動車。

若此增長趨勢持續(xù)，據(jù)香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局估算，香港電動私家車數(shù)量在2030年有望超過29萬輛，在2035年有望接近50萬輛。

特區(qū)政府原計劃于2024年第一季度結(jié)束該計劃，后在2024年2月公布的財政預算案中決定將該計劃延長兩年，但將電動私家車的首次登記稅寬減額上限下調(diào)至17.25萬港元，同時稅前車價超過50萬港元的電動私家車不再享受任何寬減。

如今，這一計劃徹底結(jié)束。最新一份財政預算案宣布，4月1日及以后，新登記的電動汽車將恢復按正常稅率繳納首次登記稅。該稅項采用累進稅制，車價首15萬港元的稅率為46%，隨后15萬港元的稅率為86%，再之后20萬港元的稅率增至115%，剩余部分的稅率高達132%。

國產(chǎn)新能源席卷車街，現(xiàn)貨一車難求

3月30日，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）來到“汽車街”實地探訪。這條街曾開設(shè)著保時捷、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌的陳列室，如今已是極氪、比亞迪、名爵等新能源品牌，特別是國產(chǎn)新能源品牌的“天下”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年香港市場私家車新車品牌首次登記量增長率前10名中，有7家為國產(chǎn)新能源車企，分別為埃安、東風奕派、極氪、小鵬、比亞迪、騰勢、名爵。香港運輸署數(shù)據(jù)則顯示，2025年，比亞迪以9751輛的新車登記量超過特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍；同期，比亞迪海獅07EV以5680輛的成績，成為香港年度最暢銷車型。

盡管多家門店仍掛有“一換一稅務優(yōu)惠最后倒數(shù)”的海報，但記者挨個門店詢問得知，除了名爵，其他汽車品牌的電動汽車現(xiàn)貨均已售罄。記者以顧客身份咨詢，名爵的銷售表示：“馬上下單，可立即提交申請，仍能享受優(yōu)惠?！?/p>

極氪的店內(nèi)陳列著幾款極氪經(jīng)典電動車型，001、X、7X、009各一臺。銷售人員對記者表示，門店現(xiàn)貨已全部訂完，唯一選購方式是網(wǎng)上預定，但到貨時間不確定。

旁邊的豐田門店展車擺放密集緊湊，門店已在其中唯一一款電動汽車bZ3X的前擋風玻璃上掛出“售罄”標識。該車型是豐田專為香港市場打造的純電動SUV。銷售對記者表示，這款車已全部售罄。即便想買，也需要至少提前一周下單才能享受“一換一”補貼。問及財政預算案宣布計劃結(jié)束時的訂購情況，這名銷售回憶道，在財政預算案公布當天，有大量顧客前來訂購?！暗F(xiàn)在（3月30日）訂購可能無法享受23.96萬港元的優(yōu)惠價，只能按扣除免稅優(yōu)惠前的原價購買，價格約為39萬港元?！?/p>

圖片來源：實習生 吳雨珊攝

在比亞迪門店內(nèi)，一家三口正咨詢SUV（運動型多用途汽車）車型，并對Atto3展示出興趣，隨后親身體驗了駕駛及后排乘坐空間。店內(nèi)海報顯示，比亞迪位居2025年香港地區(qū)電動汽車銷量榜首。還有海報展示了“一換一”計劃下，購買不同車型可免繳的稅費。具體來看，ATTO 2車型售價最低，在免繳7.33萬港元稅費后，售價15.50萬港元；M6 Superior Captain（6座版）售價最高，在免繳17.25萬稅費后，售價30.69萬港元。

圖片來源：每經(jīng)記者 李旭馗攝

有資深電動車代理商向媒體透露，從2月26日最新一份財政預算案宣布“一換一”計劃不延期后，其團隊已在大約一個月的時間內(nèi)售出逾2000輛電動汽車，為往年全年業(yè)績的一半。在“一換一”計劃結(jié)束前一周，其團隊更是每日售出約100輛電動汽車。該名代理商和他的同事們?yōu)榱粟s在計劃結(jié)束前前往香港運輸署為新車上牌，辦公桌上已鋪滿文件，“三個辦公室如同戰(zhàn)場一樣”。

在當日下午，每經(jīng)記者還走訪了位于香港新界的保盛汽車有限公司，該公司主要從事汽車回收業(yè)務，將回收來的車進行清潔與維修后賣給第三方。老板羅先生告訴記者：“在今年2月底最新一份財政預算案剛剛推出的前幾天，幾乎每天都有十幾位燃油車車主來賣車，生意非?；鸨?。”

盡管有些燃油車車主將車保養(yǎng)得很好，“只開了2萬多公里”，但也趕著該計劃的“末班車”換購電動汽車，“因為他們覺得到最后還是要換電動汽車的”。

香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局于今年2月公布的數(shù)據(jù)中提到，過去10年間，電動私家汽車累計首次登記稅總免稅額已超300億港元。

“一換一”計劃結(jié)束后，香港電動私家汽車市場幾乎進入政策真空期。盡管電動私家汽車仍享有一些其他優(yōu)惠，例如牌照費較燃油汽車較低、EV屋苑充電易資助計劃等。但業(yè)內(nèi)仍有不少人認為，取消稅務優(yōu)惠將直接推高購車成本，短期內(nèi)可能抑制市民對電動私家汽車的購買需求。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培在接受媒體采訪時表示，電動私家汽車保費較貴，二手車價浮動，充電樁亦未普及，當失去稅務優(yōu)惠時，電動私家汽車市場或迎來寒冬。

在“汽車街”，各個展廳里的顧客寥寥無幾，與幾周前的喧囂形成了對比。一位車行銷售告訴每經(jīng)記者：“接下來就要看車廠怎么定價了?！?/p>

封面圖片來源：實習生 吳雨珊 攝