每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜程鵬 董天意    

記者|裴健如 

編輯|程鵬 董天意 杜恒峰 校對|陳柯名

2026年5月14日，寶馬集團的全球掌門人將正式換防，聶科維將接棒齊普策，出任寶馬集團董事長。

這場“權(quán)力交接”正值寶馬集團電動化轉(zhuǎn)型攻堅、全球市場格局重塑的關(guān)鍵時刻。去年9月，被稱為“寶馬集團史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項目”新世代車型正式亮相，成為寶馬集團前所未有的猛烈產(chǎn)品攻勢的開端。今年北京車展期間，兩款國產(chǎn)新世代車型——新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版完成首秀。

從數(shù)據(jù)來看，新世代車型在歐洲收獲了不錯的開局。據(jù)寶馬集團官方披露，截至2026年3月底，新世代BMW iX3在歐洲的訂單量已超5萬輛。

但挑戰(zhàn)同樣擺在眼前。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，2026年一季度，寶馬集團營收與凈利潤均出現(xiàn)下滑，全球交付量約56.6萬輛，不及去年同期。在最大的單一市場中國，寶馬集團同期交付14.4萬輛汽車，未能實現(xiàn)正向增長。不過，其稅前利潤達到23.48億歐元，汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤率為5.0%，處于全年4%~6%的指引區(qū)間內(nèi)，且汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達到7.77億歐元，同比增幅為88.1%。

面對挑戰(zhàn)，聶科維能否帶領(lǐng)寶馬集團迅速破局？齊普策留下的新世代戰(zhàn)略與中國市場基本盤，又將如何被繼承與突破？這些都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

“生產(chǎn)專家”聶科維：

32年深耕，從實習(xí)生到掌舵者

聶科維的接任在寶馬人看來并不意外。

公開資料顯示，他出生于1969年，1993年以實習(xí)生身份加入寶馬集團，在慕尼黑工廠起步。此后的三十年，他的職業(yè)生涯幾乎沒有離開過生產(chǎn)一線，先后在牛津工廠擔(dān)任負責(zé)人，在萊比錫和慕尼黑工廠擔(dān)任總經(jīng)理，2018年升任集團質(zhì)量高級副總裁，2019年進入寶馬集團管理董事會，全面負責(zé)全球生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

圖片來源：寶馬集團官網(wǎng)

在寶馬集團內(nèi)部，生產(chǎn)主管通常被視為董事長的儲備崗位，聶科維也是連續(xù)第四位擔(dān)任該職務(wù)后升任董事長的管理者。

作為寶馬集團新世代電動汽車平臺的主要架構(gòu)師之一，聶科維主導(dǎo)了集團生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動化的轉(zhuǎn)型，推動工廠實現(xiàn)多動力系統(tǒng)共線生產(chǎn)的柔性制造模式。他提出的“BMW iFACTORY”生產(chǎn)戰(zhàn)略，聚焦精益、綠色、數(shù)字化三個方面，大幅提升了生產(chǎn)靈活性和效率。在他的推動下，寶馬的生產(chǎn)架構(gòu)可實現(xiàn)不同驅(qū)動方式和不同車型的共線生產(chǎn)，同時在快速響應(yīng)和適應(yīng)性方面設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，能相對從容地應(yīng)對供應(yīng)瓶頸和短缺，并根據(jù)市場和用戶需求變化做出快速反應(yīng)。此外，通過引入虛擬化、數(shù)字化以及人工智能（AI）等技術(shù)，在提升生產(chǎn)效率與質(zhì)量的同時也能夠?qū)崿F(xiàn)降本。也正因如此，寶馬集團監(jiān)事會方面評價他“兼具戰(zhàn)略遠見、強勁執(zhí)行力與企業(yè)家思維，精準(zhǔn)統(tǒng)籌財務(wù)與生態(tài)資源”。

“隨著新世代車型的推出，我們正加速向全新架構(gòu)過渡，但為滿足全球市場對多種動力形式的需求，我們始終保持戰(zhàn)略靈活性?！甭櫩凭S曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，寶馬集團將堅持多元化技術(shù)路線，燃油車、插混與純電車型將長期共存，以滿足全球市場的差異化需求。

這種判斷也解釋了他主導(dǎo)寶馬集團生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)改造的原因。在寶馬集團官宣換帥消息之后，伯恩斯坦分析師表示：“新世代代表了寶馬在投資和技術(shù)方面取得的最大飛躍，我們認為，由其主要架構(gòu)師之一來領(lǐng)導(dǎo)公司逐步部署這項技術(shù)是件好事。”

據(jù)悉，聶科維的任期將至2031年。作為深耕制造領(lǐng)域32年的“技術(shù)派”，聶科維被外界貼上了“務(wù)實”“嚴(yán)謹”“擅長落地”的標(biāo)簽，而寶馬集團在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期選擇生產(chǎn)專家掌舵，也被視為優(yōu)先保障產(chǎn)能爬坡、質(zhì)量穩(wěn)定、成本可控的戰(zhàn)略選擇。

值得注意的是，聶科維曾表示“來自中國工廠的創(chuàng)新不僅推動本地發(fā)展，也通過全球網(wǎng)絡(luò)提升寶馬的整體技術(shù)水平和生產(chǎn)效率”，并強調(diào)“中國市場在寶馬全球戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位”，這也為其任期內(nèi)的中國市場策略埋下伏筆。

齊普策的六年：

新世代戰(zhàn)略與“第二故鄉(xiāng)”中國

與聶科維相比，掌舵寶馬集團六年有余的齊普策算得上一位“中國通”。他在寶馬集團管理董事會任職逾十年，于2019年8月起擔(dān)任寶馬集團董事長。2023年，齊普策的任期被延長至2026年，超出了常規(guī)的退休年齡。隨著聶科維“到崗”，齊普策將結(jié)束其長達35年的寶馬職業(yè)生涯。

在齊普策任期內(nèi)，寶馬集團全球銷量與中國市場銷量均曾創(chuàng)下歷史高點，分別超過255萬輛和82萬輛，并多次拿下全球豪華車品牌銷量冠軍。

但最受關(guān)注的仍是由他主導(dǎo)的寶馬新世代戰(zhàn)略。在齊普策看來，新世代源于寶馬集團五年前的關(guān)鍵戰(zhàn)略決策，是覆蓋多驅(qū)動形式、適配全球市場的根本性革新?！皩汃R而言，這是一次根本性的革新?！彼麖娬{(diào)。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，新世代車型是寶馬集團史上最大規(guī)模的投資，涵蓋全新電子電氣架構(gòu)、大圓柱電池、800V高壓平臺等多項技術(shù)。目前，首款車型新世代BMW iX3已在歐洲投產(chǎn)。在中國市場，新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版同步推出，將在寶馬沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)，其中新世代BMW iX3長軸距版計劃于今年下半年上市。按照規(guī)劃，到2027年，寶馬集團將在全球推出40款全新或升級車型，這些車型全部搭載新世代創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)計語言與數(shù)字化能力。

對齊普策更準(zhǔn)確的評價，或許應(yīng)該放在中國市場這個維度上。他是過去幾年訪華頻率最高的跨國車企“一把手”，2025年曾至少四次到訪中國。他曾直言：“中國早已是寶馬的第二故鄉(xiāng)?！?/p>

這種定位在數(shù)據(jù)上得到反饋。根據(jù)官方資料，自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地累計投入約1160億元人民幣，這是其在德國之外規(guī)模最大的投資。與此同時，寶馬在中國建立了德國以外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)團隊規(guī)模超過3000人，覆蓋整車研發(fā)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個領(lǐng)域。

在今年北京車展期間，齊普策明確表示，寶馬的戰(zhàn)略不僅停留在“在中國，為中國”，更是邁向“與中國共進”，并強調(diào)“中國已是寶馬的創(chuàng)新策源地”。

面對中國汽車市場的白熱化競爭，齊普策認為應(yīng)堅持“價值競爭”路線，進行深度本土化。例如，寶馬與Momenta共建中國專屬智駕系統(tǒng)，與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)AI座艙。在BMW新世代操作系統(tǒng)X中，70%的源代碼由中國團隊開發(fā)優(yōu)化。

“中國是寶馬全球最大的單一市場。我相信，隨著新世代車型的陸續(xù)到來，市場表現(xiàn)將逐步趨于穩(wěn)健。我向來對預(yù)測未來持謹慎態(tài)度，但可以預(yù)見的是，新世代產(chǎn)品全面落地后，市場將重拾增長。市場穩(wěn)定的關(guān)鍵，在于我們正迎來一場真正的‘價值競爭’。一輛汽車不僅要在一兩年內(nèi)保有價值，更要在三年、五年、甚至十年之后依然值得信賴。這是我們給客戶的鄭重承諾：讓車輛長期保值、價值穩(wěn)定?！饼R普策表示。

新掌門的必答題：轉(zhuǎn)型攻堅期

中國市場是關(guān)鍵變量

接過齊普策的接力棒，聶科維的任期，恰逢全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年。電動化、智能化浪潮下，他既要落地新世代戰(zhàn)略，更要穩(wěn)住中國市場。

按照規(guī)劃，到2027年，寶馬將在全球市場推出40余款新車。而在中國市場，寶馬計劃于2026年至2027年間推出20余款新車。

圖片來源：企業(yè)供圖

盡管攻勢猛烈，但眼下中國的新能源汽車市場已成“紅?！?。一方面，據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，今年4月，我國新能源乘用車市場零售84.9萬輛，在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為61.4%，首次突破60%，對燃油車的替代加速；另一方面，當(dāng)前汽車行業(yè)新品呈現(xiàn)出井噴式爆發(fā)態(tài)勢。僅以2026年北京車展為例，展會期間共舉辦219場新聞發(fā)布會，展出車輛1451臺，首發(fā)車181臺。另據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年3月，汽車行業(yè)舉辦了近80場發(fā)布會，超60款新車集中發(fā)布?。

在這樣的背景下，本土品牌的擠壓、價格戰(zhàn)的持續(xù)、消費者對豪華車定義的重新理解，都在考驗寶馬的品牌護城河。對聶科維而言，如何在守住豪華品牌優(yōu)勢基因的同時，推動寶馬在電動化、智能化賽道上實現(xiàn)突破，將是其未來六年任期內(nèi)的核心命題。而中國市場的表現(xiàn)，被視為其任期成敗的關(guān)鍵試金石。正如投資經(jīng)理Moritz Kronenberger所說：“聶科維時代的成敗將在中國得到體現(xiàn)?！?/p>

聶科維本人的態(tài)度很明確。他曾表示：“寶馬在中國大力投資研發(fā)以適應(yīng)市場需求，中國的創(chuàng)新成果不僅服務(wù)于本地市場，也在全球范圍內(nèi)推廣，推動整體技術(shù)進步。寶馬針對中國市場需求調(diào)整產(chǎn)品策略，建立了強大的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，與本土合作伙伴保持緊密合作，構(gòu)建了高效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。集團將繼續(xù)深化在華布局，強化生產(chǎn)、研發(fā)與創(chuàng)新的全球協(xié)同。”

從齊普策到聶科維，寶馬即將完成全球掌舵者的交接。2026年，新世代車型入市、中國市場新品密集落地，寶馬將面對一場關(guān)鍵的戰(zhàn)役。聶科維能否帶領(lǐng)寶馬穩(wěn)住全球大盤、打贏中國市場硬仗？業(yè)內(nèi)將拭目以待。

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