每經(jīng)記者｜黃鑫磊    每經(jīng)編輯｜文多    

到充電站給新能源車(chē)充電已成為不少人每周必有一次的經(jīng)歷，但一個(gè)充電樁上貼著五六個(gè)二維碼、充電花15元要先充值30元、手機(jī)操作流程繁瑣等現(xiàn)狀，給車(chē)主造成了不好的充電體驗(yàn)。應(yīng)該如何解決這些問(wèn)題？

9月17日，浙江極氪智能科技有限公司副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席執(zhí)行官趙昱輝在“2025世界儲(chǔ)能大會(huì)”上發(fā)表了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化研究成果——《800V電壓平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)超充站技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)要求》）。

當(dāng)天，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體記者采訪時(shí)，趙昱輝表示，《技術(shù)要求》首先是對(duì)國(guó)家政策的積極響應(yīng)，也是瞄準(zhǔn)了行業(yè)“無(wú)標(biāo)可循、野蠻生長(zhǎng)”的痛點(diǎn)。

充電行業(yè)仍處于“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”

談到《技術(shù)要求》的發(fā)布背景，趙昱輝說(shuō)：“今年多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布大功率充電指導(dǎo)意見(jiàn)，這是國(guó)家綠色能源戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，而大功率充電是解決新能源車(chē)?yán)锍探箲]的核心方案。”在他看來(lái)，隨著電池能量密度提升與續(xù)航里程優(yōu)化，補(bǔ)能時(shí)間的縮短成為提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定因此具備重要價(jià)值。

解決行業(yè)亂象是另一動(dòng)因。趙昱輝稱(chēng)，隨著新能源車(chē)存量快速增長(zhǎng)，補(bǔ)能已成為高頻剛需。但當(dāng)前充電行業(yè)仍處于“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同品牌、不同運(yùn)營(yíng)商的充電網(wǎng)絡(luò)各自為戰(zhàn)，既造成社會(huì)資源重復(fù)浪費(fèi)，也帶來(lái)極差的用戶體驗(yàn)。

“浩瀚能源（即浙江浩瀚能源科技有限公司，下同）從2021年起就深耕800V架構(gòu)技術(shù)，5年迭代了4代產(chǎn)品，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。”趙昱輝介紹。

截至目前，浩瀚能源超快充補(bǔ)能站已超1100座，超充樁數(shù)量突破5000根，同時(shí)通過(guò)數(shù)字化產(chǎn)品整合第三方資源，接入有效充電樁已超155萬(wàn)根（截至上月末）。

趙昱輝還透露：“團(tuán)隊(duì)正積極拓展海外市場(chǎng)，希望將中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)成果與用戶經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到全球，惠及更多新能源用戶。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)：“海外超充市場(chǎng)要求愈發(fā)嚴(yán)格，如何應(yīng)對(duì)？”趙昱輝也坦言，全球不同國(guó)家的法律與政策差異巨大，但隨著新能源車(chē)滲透率提升，合規(guī)環(huán)境將逐步優(yōu)化，浩瀚能源的技術(shù)與體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)將凸顯。

有望根治行業(yè)亂象

對(duì)于超快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值，趙昱輝表示，這首先是對(duì)用戶的直接利好，它將從根本上解決里程焦慮與體驗(yàn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。

“到今年底，中國(guó)新能源乘用車(chē)存量將達(dá)4000萬(wàn)輛，其中既有800V架構(gòu)車(chē)型，也有400V架構(gòu)車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)能實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)補(bǔ)能體驗(yàn)統(tǒng)一。此前用戶充電時(shí)面臨的多App、多流程、預(yù)充值等亂象，也將隨標(biāo)準(zhǔn)推行得到根治。”趙昱輝說(shuō)。

趙昱輝還從行業(yè)層面介紹，超快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落地將推動(dòng)三重變革：一是促進(jìn)技術(shù)協(xié)同發(fā)展，打破碎片化格局，車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商不再各自為戰(zhàn)，能形成技術(shù)合力；二是減少資源浪費(fèi)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可讓資源共享、避免重復(fù)開(kāi)發(fā)成為可能，從全產(chǎn)業(yè)鏈層面實(shí)現(xiàn)降本增效；三是創(chuàng)新規(guī)范維度，以往的標(biāo)準(zhǔn)聚焦設(shè)備，這次首次以“站”為約束對(duì)象，真正做到貼合用戶的場(chǎng)景化體驗(yàn)需求。

趙昱輝分析說(shuō)，普通超充站建設(shè)目前面臨兩大瓶頸：商業(yè)中心內(nèi)雖然充電需求旺盛，但電容不足是硬傷；高速公路場(chǎng)站則存在潮汐性閑置問(wèn)題，看似排隊(duì)嚴(yán)重，實(shí)則整體閑置率高。

在他看來(lái)，繁忙的商業(yè)中心、景區(qū)等高頻周轉(zhuǎn)場(chǎng)景，將成為兆瓦超充的核心落地場(chǎng)景。“現(xiàn)在行業(yè)已適配6C（C表示充放電倍率）電池，未來(lái)10C電池若實(shí)現(xiàn)，6分鐘快充將成為現(xiàn)實(shí)，1.5兆瓦甚至更高功率的設(shè)備也會(huì)隨之出現(xiàn)。充電技術(shù)、車(chē)輛技術(shù)與電池技術(shù)將形成協(xié)同進(jìn)化，最終徹底改變用戶用車(chē)場(chǎng)景。”趙昱輝表示。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝