每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛企業(yè)Waymo宣布完成新一輪160億美元（約合人民幣1112億元）融資，創(chuàng)下全球自動駕駛領(lǐng)域史上最高融資紀(jì)錄。這不僅成為當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域資本熱度的集中體現(xiàn)，也讓行業(yè)目光再次投向已先行活躍的全球市場。

實際上，回顧2025年，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)在資本市場上極為活躍，全年超20起融資事件。其中，Robotaxi領(lǐng)域雖僅有4起融資，但單筆金額巨大，是年度最吸金的賽道之一。例如，滴滴自動駕駛完成D輪20億元融資；哈啰宣布進(jìn)軍該領(lǐng)域并完成超30億元融資；文遠(yuǎn)知行與小馬智行實現(xiàn)“美股+港股”雙重主要上市架構(gòu)。

針對行業(yè)回暖，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“從全球規(guī)模來看，我們認(rèn)為從0到1前幾年已經(jīng)做了，接下來就是一個放量的過程。到2030年，一是有快速增長，二是在2030年的整體規(guī)劃中，中國市場本身的占有量起碼會在一半以上?！?/p>

Waymo的規(guī)模擴(kuò)張：2000萬次訂單與1260億美元估值

公開信息顯示，Waymo的前身是2009年1月17日在Google X實驗室啟動的“Google自動駕駛項目”。該項目于2010年10月首次公開測試成果，2016年12月正式脫離Google，成為Alphabet旗下獨立子公司，并更名為Waymo。公司于2018年12月在美國鳳凰城正式推出全球首批付費Robotaxi服務(wù)，成為行業(yè)里程碑。

回顧其融資歷程，Waymo已累計完成多輪融資，總額超過數(shù)百億美元。其中，2020年A輪融資約30億美元，2021年B輪融資25億美元，2024年C輪融資56億美元。本輪融資中，Waymo獲得由Dragoneer Investment Group、DST Global與紅杉資本聯(lián)合領(lǐng)投的160億美元融資。

值得關(guān)注的是，母公司Alphabet也參與其中，并保持了其多數(shù)投資方地位，持續(xù)提供戰(zhàn)略支持。此輪融資后，Waymo投后估值達(dá)到1260億美元，使其成為該領(lǐng)域估值領(lǐng)先的“獨角獸”企業(yè)。

圖片來源：Waymo官網(wǎng)

在商業(yè)化運營方面，Waymo已在美國鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀等6個城市開放付費Robotaxi服務(wù)。公司計劃在2026年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至達(dá)拉斯、底特律、休斯敦、圣地亞哥等地，并已在東京開展測試、計劃進(jìn)入倫敦，為在全球超過20個城市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

隨著業(yè)務(wù)覆蓋范圍擴(kuò)大，Waymo的運營數(shù)據(jù)持續(xù)攀升。目前其在美國多地部署了約2500輛Robotaxi，2025年全年訂單量增長超兩倍，達(dá)到1500萬次，迄今為止累計訂單量已突破2000萬次。Waymo在官方聲明中強(qiáng)調(diào)，公司現(xiàn)階段的核心任務(wù)已從“驗證自動駕駛概念”轉(zhuǎn)向“規(guī)?；七M(jìn)商業(yè)現(xiàn)實”。

不過，業(yè)務(wù)的高速擴(kuò)張也使Waymo面臨更多監(jiān)管與公眾質(zhì)疑。例如，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）于2026年1月下旬新增一項調(diào)查，原因是一輛Waymo出租車在學(xué)校附近路段撞上一名兒童。2025年12月，舊金山市內(nèi)停電造成交通信號燈失靈，由Waymo運營的Robotaxi在道路上停駛。多起事故也引發(fā)公眾對自動駕駛技術(shù)安全性的討論，為Waymo的國際擴(kuò)張之路增添了監(jiān)管挑戰(zhàn)。

Robotaxi競爭升維：規(guī)?；瘜Q與新市場的成本較量

當(dāng)前，中美兩國在該領(lǐng)域已形成鮮明的賽道對比。美國市場主要由Waymo和特斯拉兩家主導(dǎo)，前者在全球處于領(lǐng)先地位，已在美國舊金山、洛杉磯等多地部署約2500輛Robotaxi，每周超過45萬單的周訂單量；后者則于近日在得州奧斯汀正式推出了全無人駕駛的Robotaxi服務(wù)，車內(nèi)不再配備安全員，并已在全美部署200輛Robotaxi。

反觀中國市場，則呈現(xiàn)出顯著的多元化與生態(tài)化特征。賽道中不僅有小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等專注Robotaxi的運營商，也吸引了如Momenta、元戎啟行等供應(yīng)商，以及小鵬等主機(jī)廠積極入局。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

目前，國內(nèi)頭部陣營已基本清晰。小馬智行在實現(xiàn)超千輛部署目標(biāo)的同時，更在廣州跑通了關(guān)鍵的“單車盈利”模型；文遠(yuǎn)知行與蘿卜快跑也均建立了規(guī)模超千輛的全球車隊，文遠(yuǎn)知行預(yù)計于今年一季度實現(xiàn)阿聯(lián)酋阿布扎比區(qū)域整體盈利。

然而，Waymo當(dāng)前高達(dá)45萬單的周訂單量，使得其相較中國頭部玩家仍有明顯優(yōu)勢。對此，王皓俊表示：“訂單量的絕對值與車隊規(guī)模直接掛鉤，本質(zhì)上是一種‘有多少車，就跑多少單’的運營結(jié)果。2026年，小馬智行基于第七代新車將車隊提升至3000輛的目標(biāo)規(guī)模，周訂單量必將取得巨大進(jìn)展，屆時公司與Waymo的差距將顯著縮小?！?/p>

他進(jìn)一步指出，與Waymo等國際對手相比，中國公司的“最大的優(yōu)勢一定是在成本上”。他以小馬智行第七代車型與Waymo即將投放的車型對比為例，指出后者的單車成本要高出4至5倍。也就是說，如果在海外共同市場展開競爭，中國公司在這方面的成本優(yōu)勢會好很多。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

事實上，在中美頭部玩家競爭日益聚焦于成本與規(guī)模效率的背景下，全球Robotaxi的競爭版圖正從兩國核心向第三市場加速拓展，其中，中東特別是阿聯(lián)酋，正迅速崛起為驗證商業(yè)化能力與成本優(yōu)勢的關(guān)鍵新賽場。行業(yè)報告預(yù)測，阿聯(lián)酋的自動駕駛市場規(guī)模到2030年預(yù)計將達(dá)到27.3億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)19.2%。

目前，這一潛力市場已吸引了眾多中國領(lǐng)先的自動駕駛公司布局。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、滴滴自動駕駛均已進(jìn)駐阿聯(lián)酋。不僅是中國公司，傳統(tǒng)汽車巨頭也在此加碼。日前，梅賽德斯-奔馳宣布推出基于S級轎車的自動駕駛出租車服務(wù)。該服務(wù)深度融合其自研的MB.OS操作系統(tǒng)，聯(lián)合英偉達(dá)、Uber及Momenta共同研發(fā)，首批測試車輛計劃于2026年內(nèi)投入運營。

行業(yè)分析認(rèn)為，在全球化競爭的新階段，Robotaxi的商業(yè)化已超越單純的技術(shù)競賽，轉(zhuǎn)而成為一場關(guān)于成本效率、規(guī)模擴(kuò)張與生態(tài)整合的綜合較量。當(dāng)傳統(tǒng)車企、科技巨頭與自動駕駛企業(yè)同場競技，最終的勝出者或許并非擁有最強(qiáng)單點技術(shù)的公司，而是能率先在規(guī)模、成本與可持續(xù)運營之間找到最優(yōu)解的那一個。