3月18日，記者從成都軌道集團獲悉，成都地鐵在5號線大源站成功試點全國首個“適用于地鐵乘客熱舒適的地下車站動態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”（以下簡稱“動態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”），并以此為基礎(chǔ)形成《成都軌道交通人體動態(tài)熱舒適度評價標(biāo)準(zhǔn)》。

成都地鐵5號線大源站

這一創(chuàng)新探索，旨在通過智能化手段，破解長期困擾地下公共空間的“空調(diào)溫度舒適度”難題，標(biāo)志著地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正從傳統(tǒng)的固定模式運行，向動態(tài)感知、人性化響應(yīng)的智慧化時代轉(zhuǎn)型升級。

全國首個“動態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”在成都試點應(yīng)用

長期以來，地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)多按固定模式運行，室內(nèi)外溫差大，乘客進出站時常經(jīng)歷“冰火兩重天”的體感驟變。

為解決這一矛盾，成都軌道集團技術(shù)團隊展開專項研究，創(chuàng)新提出“動態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”理念。其核心在于，讓車站環(huán)境溫度不再“一成不變”，而是能根據(jù)室外天氣、實時客流量等動態(tài)因素，智能調(diào)節(jié)各區(qū)域溫度，實現(xiàn)從“驟變”到“漸變”的舒適過渡。

大源站通風(fēng)空調(diào)智能控制系統(tǒng)操作界面

在大源站，這一標(biāo)準(zhǔn)正轉(zhuǎn)化為可感知的智慧場景。車站內(nèi)悄然布設(shè)了15個高精度傳感器，覆蓋密度約為其他非換乘車站的兩倍。

這些傳感器如同靈敏的“神經(jīng)末梢”，每分鐘采集一次溫濕度、二氧化碳濃度等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)實時回傳至智能控制系統(tǒng)，系統(tǒng)自動比對“動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)”，并遠(yuǎn)程精準(zhǔn)調(diào)控通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的運行模式。相當(dāng)于為整座車站空調(diào)配置了一位“智能管家”，實現(xiàn)分區(qū)域、按需求的分鐘級自動調(diào)節(jié)，全程無需人工干預(yù)。

制冷季節(jié)能率達(dá)到31.02%

乘客熱舒適滿意率堪比博物館

不只是智能化，該標(biāo)準(zhǔn)的成功運用，也實現(xiàn)了“舒適”與“節(jié)能”的雙贏。

據(jù)成都軌道集團該項技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，“車站環(huán)控系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整不僅考慮系統(tǒng)供風(fēng)，還要考慮列車活塞風(fēng)、自然滲透風(fēng)，依托環(huán)境‘風(fēng)量’對人體舒適度進行充分評估?！?/p>

經(jīng)第三方機構(gòu)檢測，應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)后，車站制冷季節(jié)能率高達(dá)31.02%。同時，隨機調(diào)研顯示，站內(nèi)乘客的熱舒適滿意率已達(dá)到國家二級舒適標(biāo)準(zhǔn)，堪比博物館等公共建筑。這意味著，在顯著降低能耗的同時，乘客的體感舒適度得到了切實提升。

成都地鐵客流圖

此次“動態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”的成功試點，是成都軌道交通踐行綠色低碳發(fā)展、以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動服務(wù)升級的又一縮影。從全國首發(fā)《綠智城軌發(fā)展白皮書》，到全球首列氫能源市域列車下線，再到如今首創(chuàng)并應(yīng)用地鐵車站動態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)，成都軌道集團持續(xù)以“成都方案”回應(yīng)行業(yè)共性難題，推動軌道交通綠智融合發(fā)展，讓市民乘客的每一次出行，都成為更高品質(zhì)、更具幸福感的體驗。

（成都軌道集團供圖）