每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

正值寒冬，進(jìn)口豪車市場(chǎng)也在經(jīng)歷前所未有的“冰點(diǎn)”。

近日，30萬元級(jí)瑪莎拉蒂賣到“起飛”的消息沖上熱搜。曾經(jīng)售價(jià)近90萬元的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉純電SUV，如今裸車價(jià)低至35.88萬元起，降幅超60%，庫存車被一搶而空。瑪莎拉蒂燃油版車型優(yōu)惠力度同樣驚人。Grecale格雷嘉燃油版有20多萬元的優(yōu)惠，Levante終端優(yōu)惠可達(dá)30多萬元，落地價(jià)普遍降至40萬至50萬元區(qū)間。

“您看到的35.88萬元，多半是前期清庫或特定條件下的網(wǎng)絡(luò)傳播價(jià)格，目前那個(gè)階段已經(jīng)結(jié)束了。現(xiàn)在2023款格雷嘉GT能實(shí)際成交的方案是車價(jià)38.8萬元加必要選配，落地大約48.8萬元，包含車輛購置稅和保險(xiǎn)，全國可提車?！币晃晃錆h地區(qū)瑪莎拉蒂4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來源：瑪莎拉蒂中國官微

據(jù)其介紹，2023款格雷嘉GT的庫存時(shí)間大概在2至3年，目前庫存已經(jīng)清得差不多了，2024款和2025款格雷嘉GT都有現(xiàn)車，價(jià)格分別在50多萬元和60多萬元。

根據(jù)官方信息，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的指導(dǎo)價(jià)為65.08萬~103.88萬元。

六五折買阿斯頓·馬丁，進(jìn)口豪車集體放“價(jià)”

事實(shí)上，進(jìn)口豪華車的價(jià)格松動(dòng)已從個(gè)別品牌蔓延至整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。近日，記者走訪終端市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不少進(jìn)口豪車的價(jià)格都有著誘人的優(yōu)惠力度。

圖片來源：受訪者供圖

“2024款4.0T V8的DBX優(yōu)惠力度最大，全新現(xiàn)車，指導(dǎo)價(jià)是244.8萬元，現(xiàn)在裸車在160萬~170萬元之間，算上選配、豪車稅、車輛購置稅等，落地價(jià)在200萬元左右，相當(dāng)于打了六五折?！鄙虾Ｒ患野⑺诡D·馬丁門店銷售人員告訴記者。

另有上海某豪車中心的銷售主播向記者表示，該門店的一款2024款阿斯頓·馬丁DBX V8車型，全款裸車價(jià)在172萬元左右，分期最多還能再優(yōu)惠14萬元。

此外，今年1月上市的阿斯頓·馬丁新款Vantage Roadster，售價(jià)233.8萬元。上市7個(gè)月后，官方宣布降價(jià)45萬元，指導(dǎo)價(jià)調(diào)整到188.8萬元，新款Vantage Coupe硬頂版也降價(jià)45萬元，售價(jià)從223.8萬元調(diào)整到178.8萬元。在此基礎(chǔ)上，該車目前落地價(jià)在230萬~250萬元之間。

圖片來源：阿斯頓·馬丁官微

同樣是超豪華進(jìn)口車的邁凱倫也有不小的促銷力度。例如，在上海某名車中心，一輛配置單價(jià)格為299.7萬元的邁凱倫-Artura，現(xiàn)七折促銷。

即便是大眾認(rèn)知度更高的保時(shí)捷，其終端價(jià)格也有較大降幅。

“718目前是特價(jià)車，優(yōu)惠力度非常大，最低7.4折左右，67萬元裸車價(jià)格，我們開票價(jià)格50多萬元可以做到?！卑不蘸戏室患冶r(shí)捷中心的銷售人員告訴記者。

上海一家保時(shí)捷中心的銷售人員表示：“現(xiàn)在是入手保時(shí)捷的最好時(shí)機(jī)。年底沖銷量，很多車型優(yōu)惠力度都比較大。比如718現(xiàn)在就很‘香’，現(xiàn)車已經(jīng)快賣沒了，一車一價(jià)，全款的話7.9折，貸款可以做到7.6折甚至更低，確定配置后還能再談。Macan就更便宜了，裸車價(jià)40多萬元就能開走。”

從143萬輛到40萬輛：進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)萎縮

進(jìn)口豪車價(jià)格“大跳水”的背后，是進(jìn)口車市場(chǎng)份額的持續(xù)萎縮。

從進(jìn)口車基盤來看，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，我國進(jìn)口汽車40萬輛，同比下降30%，創(chuàng)近年同期最大跌幅。這一趨勢(shì)并非短期形成，進(jìn)口車市場(chǎng)自2014年達(dá)到143萬輛峰值后持續(xù)下行，2024年進(jìn)口量已降至70萬輛，同比下降12%。

具體到品牌，瑪莎拉蒂的銷量下滑尤為明顯。2017年，其在華銷量曾達(dá)1.44萬輛，中國成為其全球最大單一市場(chǎng)。但在2024年，瑪莎拉蒂在華銷量僅1228輛，同比下滑超70%，不及巔峰時(shí)期的十分之一。

另據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至10月，瑪莎拉蒂中國進(jìn)口銷量為1081輛，同比下滑2%，10月單月銷量僅58輛，同比下滑33%。渠道層面，瑪莎拉蒂在北京的4S店已從三家縮減至一家，管理層兩年內(nèi)三次變動(dòng)，仍未能扭轉(zhuǎn)業(yè)績下滑趨勢(shì)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

同樣處境低迷的賓利，今年前10個(gè)月在中國市場(chǎng)的進(jìn)口銷量為1689輛，同比下滑21%；法拉利1至10月進(jìn)口銷量599輛，同比下滑19%；蘭博基尼同期進(jìn)口銷量375輛，同比下滑21%；保時(shí)捷今年前三季度在中國交付新車32195輛，同比下降26%。

“2025年前10個(gè)月，中國汽車進(jìn)口市場(chǎng)面臨顯著下滑壓力，主要受國產(chǎn)車崛起和國際品牌本土化加速的影響。盡管10月進(jìn)口量略有回升，但整體市場(chǎng)前景仍不明朗。進(jìn)口車市場(chǎng)的需求總體偏弱，尤其是豪華車市場(chǎng)在傳統(tǒng)富裕地區(qū)的表現(xiàn)不佳?！背寺?lián)分會(huì)秘書長崔東樹分析稱，未來，該市場(chǎng)將繼續(xù)受到國產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力的影響，進(jìn)口車市場(chǎng)需尋找新的增長點(diǎn)。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不再，國產(chǎn)高端車崛起“狙擊”進(jìn)口豪車

進(jìn)口豪車市場(chǎng)遇冷，背后原因復(fù)雜。標(biāo)普全球評(píng)級(jí)中國汽車行業(yè)企業(yè)評(píng)級(jí)主管Claire Yuan表示，宏觀經(jīng)濟(jì)因素是高端汽車需求疲軟的關(guān)鍵因素之一。據(jù)標(biāo)普數(shù)據(jù)，2017年至2023年，中國售價(jià)超過30萬元的高端車型市場(chǎng)份額翻了一番以上，達(dá)到總銷量的約15%。但這一趨勢(shì)如今正在逆轉(zhuǎn)：2024年該份額已回落至14%，2025年前9個(gè)月進(jìn)一步下滑至13%。

“以往支撐豪華消費(fèi)的年輕高凈值人群，如今對(duì)每一分錢都精打細(xì)算。本土品牌憑借高度整合的產(chǎn)業(yè)鏈，擁有顯著成本優(yōu)勢(shì)，且產(chǎn)品力進(jìn)步迅速。整體而言，我們正面對(duì)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，這幾乎是所有跨國制造商共同面臨的局面?！苯眨r(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳在接受記者采訪時(shí)表示。

更為關(guān)鍵的是，國產(chǎn)汽車品牌在高端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)進(jìn)口豪車形成了直接沖擊。2025年上半年，中國品牌乘用車銷量占比達(dá)到68.5%，同比提升6.6個(gè)百分點(diǎn)；在30萬元以上新能源乘用車市場(chǎng)，中國品牌占比已超過八成。

例如，今年前11個(gè)月，問界交付量達(dá)37.67萬輛，單車均價(jià)高達(dá)40萬元，成為中國市場(chǎng)單車均價(jià)最高的豪華品牌；蔚來前11個(gè)月銷量約27.79萬輛，同比增長45.6%，單車成交價(jià)34.2萬元，已超過不少傳統(tǒng)豪華車品牌。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“進(jìn)口豪車遇冷，主要原因還是國產(chǎn)高端品牌的崛起。同樣價(jià)格下，國產(chǎn)高端品牌能夠提供更加智能化、配置更高的產(chǎn)品，而進(jìn)口豪華車更多的是智能化程度并不是特別高的傳統(tǒng)車輛，與國內(nèi)產(chǎn)品相比，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)位置。消費(fèi)者都是比較理性的，雖然有一部分消費(fèi)者還是偏愛部分進(jìn)口豪華品牌，但是越來越多的消費(fèi)者更看重車輛整體的體驗(yàn)、服務(wù)和對(duì)自身需求的滿足。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向記者分析稱。

外資豪車品牌突圍：依托中國供應(yīng)鏈補(bǔ)齊智能化短板

“降價(jià)、渠道的調(diào)整等，都是被動(dòng)式的措施，主動(dòng)性的措施還是要快速升級(jí)迭代產(chǎn)品。對(duì)跨國公司來說，轉(zhuǎn)型動(dòng)作比較遲緩，也比較困難，可以說是‘刮骨療傷’?，F(xiàn)在來看，他們應(yīng)該是已經(jīng)感受到困難了，才會(huì)作出調(diào)整，但短期內(nèi)很難糾正過來，所以我們就看到了這種價(jià)格‘大跳水’的結(jié)果。要解決這個(gè)問題，還需要跨國車企追隨時(shí)代趨勢(shì)，開發(fā)全新架構(gòu)的產(chǎn)品，這背后還要對(duì)自身的組織、服務(wù)流程、整體的公司文化進(jìn)行變革，但這的確太難了?！奔o(jì)雪洪坦言。

盡管轉(zhuǎn)型難度不小，但面對(duì)市場(chǎng)變局，外資豪華品牌已經(jīng)在加速調(diào)整。如，寶馬計(jì)劃于2026年在沈陽投產(chǎn)新世代車型；奔馳將投產(chǎn)中國專屬純電長軸距CLA車型。此外，豪華進(jìn)口車制造商也在加速融入中國本土供應(yīng)鏈體系，以推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

“我們于11月初在上海成立了一家綜合性的研發(fā)中心，專注于開發(fā)面向中國市場(chǎng)的解決方案，包括為911、Cayenne、Taycan和Panamera開發(fā)新一代信息娛樂系統(tǒng)。為此，我們引入了本土智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)秀合作伙伴。此外，我們也將繼續(xù)推出中國專屬車型，例如Panamera雋永版，持續(xù)強(qiáng)化品牌感知?！迸藙?lì)馳表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在燃油車時(shí)代，豪華汽車品牌幾乎都誕生于德國。進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，這一情況已經(jīng)在改變。

眼下，中國新能源汽車的綜合技術(shù)實(shí)力、供應(yīng)鏈的成熟度得到了全球認(rèn)可，不少跨國企業(yè)把電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)中心放在了中國，也有企業(yè)嘗試通過中方合作伙伴的電動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速“上車”，如大眾與小鵬的合作，上汽與奧迪的合作等。

“豪華車品牌最終需要反向借鑒中國車企的經(jīng)驗(yàn)——當(dāng)前中國車企在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，已形成顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)也吸引了國外企業(yè)及相關(guān)學(xué)者的持續(xù)研究與跟蹤。”紀(jì)雪洪說。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，外資豪華品牌當(dāng)前更多處于被動(dòng)挽救的局面，其更大的發(fā)展機(jī)遇實(shí)則在于全球市場(chǎng)。面對(duì)中國車企加速出海的態(tài)勢(shì)，外資豪華品牌需依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系，借鑒中國車企在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)短板，方能在全球豪華車市場(chǎng)立足并長遠(yuǎn)發(fā)展。